排2小時充1小時 中國大陸電動車主返鄉路迢迢

農曆春節返鄉,除大眾運輸工具外,不少中國大陸民眾選擇開著自己的愛車上路。然而,對于電動車主而言,動輒7、8小時的車程,充電成一大難題,大半時間在排隊充電,使車程較往年增加不少。春節不少電動車車主選擇了開車返鄉,既不用搶票,也避免人擠人,又能自由選擇出發的時間,看似一舉數得。然而真的開車上路後,卻遇到了另一個大問題,「充電」。有人在公路服務區排隊等候充電,一排就是兩、三個小時,還有人四處找充電柱,卻發現充電車位上停滿了燃油車。

據中新經緯報導引述中國工信部資料顯示,2022年中國大陸新能源汽車生產705.8萬輛、銷售688.7萬輛,較2021年成長了96.9%和93.4%。新能源車整體銷售額佔了2022年中國全年汽車銷售額的25.6%。


與此同時,充電設備也持續建置,截至2022年底,全中國累計建成的充電柱達521萬座、換電站1973座,其中2022年新增充電柱259.3萬座、換電站675座。

然而,這些設備對于車主而言仍然不夠,充電站大排長龍,「排隊2小時、充電1小時」成了今年春節各地普遍的現象。

一名從深圳開車回了江西的張姓電動車車主在報導中提到,往年開燃油車返鄉只需要8個小時的車程,今年卻用了15個小時。現在高速公路服務區確實都有充電柱,「可幾乎每個服務區都要排隊充電,回家的路上我一共充了3次電,每次都要等待2個小時左右,充電又要1個小時。」

另一名王姓車主則提到,大城市裡充電還算方便,但是回到家鄉後卻只有電力公司門口設有充電柱,不是很方便。

除了要花時間排隊或找充電柱之外,也有車主好不容易找到充電柱,卻發現充電車位被燃油車站據。一名汪姓車主說,「春節前幾乎每兩天就要充一次電,排隊充電還有個大概時間,而等這些燃油車開走就純看運氣了,給車充電得先搶車位。」

車主抱怨充電設施太少,然而對于業者而言充電設施的使用率不穩定,恐造成虧損。

報導引述中國汽車流通協會新能源汽車分會秘書長章弘表示,高速公路服務區的充電設施,遇到節假日時使用率就會提高,但平時的利用率並不高,這就容易產生虧損的問題。

他認為,充電設施的運營商可以根據服務成本來制定差異化的收費標準,此外也可與加油站、高速公路休息區等車主聚集的場所合作,以此優化充電設施布局。


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